Precíz vizsgálat, hibamegállapítás, majd szakszerű javítás után lehetséges eredményes beszabályozásokat végezni.

Ezeket sajátkezűleg végzem. A hely szűke miatt, előzetesen egyeztetett bejelentkezés szükséges.

A járművet, vagy a kibontott fődarabot célszerű viszonylag tiszta állapotban behozni.

A vizsgálatok fajtái a következők:

1.) Alapvizsgálat:
    - a szerkezet szemrevételezése, mely feltárja a gép állapotát
      és funkcionális alkalmasságát vagy alkalmatlanságát.
     ( szükség szerinti tisztítás velejárója valamint próbaüzemmel is
     kiegészülhet )

2.) Tipusazonosító vizsgálat:
    - a gyári műszaki paramétereknek való megfeleltetést
      vagy eltérést tárja fel.

3.) Diagnosztika:
    - konkrét hiba keresésére irányuló vizsgálat,mely a jelenségből
      következtetve terjed ki az illető szerkezeti egységre, fődarabra.
         - motor:  gyújtás, vezérlés, üzemanyag rendszer
         - elektronika
         - fék, kormány, váz, váltó
         - tengely kapcsoló, kerékhajtás
         - gumiabroncsok, kerekek centírozottsága
         - ülés.......stb

4.) Komplett vizsgálat és állapot felmérés:
    - tartalmazza az összes előzőt

5.) Megbontásos részvizsgálat:
    - a 3. pont szerinti diagnosztikával észleltek közvetlen okának
      a szerkezeti egység megbontásával való konkretizálása.

6.) Műszaki paraméterek teljesítésének speciális vizsgálatai:
    - gyorsulásmérés, tuningolás
    - lassulásmérés, fékhatás vizsgálat
    - stabilitás vizsgálat,...stb.

Fenti vizsgálatok  a gyári paramétereknek, a tapasztalati tényezőknek, a felsőszintű műszaki ismereteknek a figyelembevételével, a szükséges eszközök és technológia alkalmazásával, szakmailag minősítik a szerkezetet.

Gyakran kerenek meg azzal, hogy "mindent kicseréltek, megjavítottak, mégsem megy a motor," "nem működik a váltó," stb. csak azt kérik, állítsam be a karburátort, a gyújtást, a váltót, a féket, stb.  Ezeknek rendszerint nem lehet csak beállítással eleget tenni, mert a gyakorlat azt mutatja, hogy ilyenkor vagy nem volt megfelelő a cserealkatrész, vagy a szerelés során történt valamilyen mulasztás, esetleg nem volt megfelelő mértékű a tisztítás, nem volt tökéletes atömítés, vagy egy különös rejtett hiba elkerülte a figyelmet. A tippek nem segítenek. Ilyenkor a legnehezebb a valódi ok kiderítése, mert olyan hibákat is  keresni kell, amelyek normál üzemi körülmények között nem szoktak előfordulni. Ez esetben az általam történő teljes szétszerelés, tisztítás utáni tüzetes alkatrészvizsgálat, majd a  feltárt hibák javítása és összeszerelés közbeni alapbeállítások utáni beszabályozás vezet célra. Az addigi eredménytelen ráfordítások után ez nyílván sokkoló, de nincs más megoldás.